自黨的十八大以來，我國工業(yè)和信息化發(fā)展成就卓越， 我國迎來從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”的歷史性跨越。鋼鐵工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，十年來，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，積極貫徹新發(fā)展理念，著力推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，取得重大成就。十年來，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)、海外合作加速布局、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新突破、綠色低碳深入推進(jìn)、智能制造不斷升級(jí)……這十年，我國鋼鐵工業(yè)向國家和人民交上了一份亮眼的成績單。

1、國家重大需求與前沿技術(shù)牽引，鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新瞄準(zhǔn)國家發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題
鋼鐵是支撐國家發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)原材料，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)、國防安全、人民生活，具有重要的戰(zhàn)略意義。近年來，美西霸權(quán)主義者對(duì)我國無理封鎖、制裁，妄圖遏制我國的快速發(fā)展。我們鋼鐵工作者，擔(dān)當(dāng)起戰(zhàn)略科技力量的重大使命，堅(jiān)持國家需求導(dǎo)向，戰(zhàn)略任務(wù)導(dǎo)向，聚焦鋼鐵行業(yè)亟待解決的基礎(chǔ)科學(xué)問題、關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的“卡脖子”問題，攻堅(jiān)克難，自立自強(qiáng)，自主創(chuàng)新，產(chǎn)出戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性、原創(chuàng)性重大成果，保證了我國國民經(jīng)濟(jì)、國防建設(shè)的高速發(fā)展，真正擔(dān)當(dāng)起支撐國家自立自強(qiáng)發(fā)展的重任。
1.1高端硅鋼生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新
“十八大”以來，我國鋼鐵工業(yè)面向特高壓輸變電、清潔發(fā)電機(jī)組及新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等高端硅鋼關(guān)鍵核心材料的重大需求，高端硅鋼技術(shù)實(shí)現(xiàn)代際跨越，硅鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)全球。寶鋼自立自強(qiáng)，協(xié)同攻關(guān)，突破極低鐵損取向硅鋼和高端無取向硅鋼制造技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。寶鋼高硅薄帶取向硅鋼一貫制新工藝與產(chǎn)線、耐熱激光刻痕工藝與裝備、薄規(guī)格新能源汽車用高端無取向硅鋼一貫制工藝等標(biāo)志性技術(shù)世界領(lǐng)先。19個(gè)頂級(jí)硅鋼新產(chǎn)品世界首發(fā)，全面覆蓋各規(guī)格最高等級(jí)，領(lǐng)先國際一個(gè)牌號(hào)以上。建成世界首套薄規(guī)格取向硅鋼高效專有產(chǎn)線和高端無取向硅鋼示范產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。高端硅鋼產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了諸多世界首次、唯一應(yīng)用。應(yīng)用于目前單臺(tái)容量世界領(lǐng)先的1000MW白鶴灘水電站，世界首條、唯一、技術(shù)水平最先進(jìn)的±1100kV昌吉-古泉特高壓直流工程，世界首條、輸送容量最大的±500kV張北柔直工程，目前世界最高比功率（4.9kW/kg）新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。總體技術(shù)居于世界領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)了我國高端硅鋼核心材料自主可控，引領(lǐng)全球高端硅鋼領(lǐng)域發(fā)展。
首鋼產(chǎn)品首次應(yīng)用于全球電壓等級(jí)最高、容量最大卷鐵心高鐵牽引變壓器；廣泛應(yīng)用于超、特高壓電力變壓器，包括全球交流電壓等級(jí)最高、容量最大的“雙百萬”變壓器，全球在建裝機(jī)容量最大的白鶴灘、烏東德水電站工程。白鶴灘至江蘇±800kV特高壓直流輸電工程是全球首個(gè)混合級(jí)聯(lián)特高壓直流工程，在世界上首次研發(fā)“常規(guī)直流+柔性直流”的混合級(jí)聯(lián)特高壓直流輸電技術(shù)，集成特高壓直流輸電大容量、遠(yuǎn)距離、低損耗以及柔性直流輸電控制靈活、系統(tǒng)支撐能力強(qiáng)的優(yōu)勢，示范引領(lǐng)意義重大。該項(xiàng)目是首鋼高性能取向電工鋼首次應(yīng)用于特高壓直流換流變壓器，是首鋼電工鋼十余年勇攀高峰的又一次重大突破。國內(nèi)外一大批電站、電網(wǎng)工程應(yīng)用“首鋼制造”，標(biāo)志著首鋼取向電工鋼應(yīng)用實(shí)現(xiàn)特高壓輸電領(lǐng)域全覆蓋，有效支撐了我國特高壓高端裝備制造的全球領(lǐng)先地位。
1.2高鐵用鋼自主開發(fā)取得重大進(jìn)展
當(dāng)前，我國已建成世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。2021年12月30日，隨著京港高鐵安慶至九江段的開通運(yùn)營，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的京港（臺(tái)）通道商丘至深圳段基本貫通。至此，中國高鐵運(yùn)營里程成功突破4萬公里，總里程能圍繞地球赤道一周。我國鋼鐵企業(yè)為國家高鐵這張名片增光添彩，驚艷全球，貢獻(xiàn)巨大。
寶武馬鋼高品質(zhì)鐵路機(jī)車用整體車輪關(guān)鍵制造技術(shù)國際領(lǐng)先。整體機(jī)車車輪服役條件苛刻、技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度高，過去全部依賴進(jìn)口。2001年馬鋼啟動(dòng)了整體機(jī)車車輪的研發(fā)，歷經(jīng)14年，開發(fā)出高韌抗傷損車輪材料設(shè)計(jì)、高潔凈度冶煉連鑄工藝、高精度車輪成型工藝、高強(qiáng)韌匹配熱處理工藝、高精度機(jī)加工與檢測工藝5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，納入國家重點(diǎn)新產(chǎn)品，確保了我國鐵路產(chǎn)業(yè)鏈安全，同時(shí)產(chǎn)品還出口全球知名機(jī)車制造商北美GE、法國ALSTOM。2021年，我國自主研制的全球最大牽引功率（28800kW）“神24”機(jī)車用車輪全部由馬鋼自主供應(yīng)。
寶武馬鋼高速車軸鋼產(chǎn)品研發(fā)及關(guān)鍵制備技術(shù)國際領(lǐng)先。為滿足標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組車軸國產(chǎn)化的需求，馬鋼歷時(shí)10年，形成高速車軸鋼成分優(yōu)化、超低氧含量控制、大型夾雜物控制及大圓坯偏析和縮孔控制、車軸鋼坯軋制技術(shù)、熱處理技術(shù)及質(zhì)量量化評(píng)價(jià)判定模型的建立及應(yīng)用等技術(shù)創(chuàng)新，成功開發(fā)了時(shí)速250公里、時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高速車軸鋼產(chǎn)品。主要技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)品性能居于國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自主生產(chǎn)、填補(bǔ)國內(nèi)空白，順利完成了60萬公里的裝車運(yùn)行考核。
南鋼成立產(chǎn)學(xué)研用團(tuán)隊(duì)，結(jié)合自身裝備和技術(shù)優(yōu)勢，陸續(xù)開展純凈鋼冶煉及夾雜物塑性化控制、鋼的成分均質(zhì)化控制、裂紋敏感鋼種鑄坯表面質(zhì)量控制、滲碳奧氏體晶粒度控制等技術(shù)研究，明確了軌道交通用鋼開發(fā)的具體目標(biāo)和實(shí)施方案，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道交通用鋼生產(chǎn)控制技術(shù)，相繼完成了高鐵彈簧用鋼、制動(dòng)盤用鋼、軌道交通用齒輪鋼等產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，逐漸形成了成熟的軌道交通用鋼研發(fā)及生產(chǎn)體系，已初步形成軌道交通用特殊鋼長材系列化產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，解決了“卡脖子”材料問題。
1.3太鋼、鞍鋼：核電用鋼開發(fā)
核電是當(dāng)前調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、減少碳排放的重要手段，是我國發(fā)展能源行業(yè)的必由之路，核安全是世界各國最關(guān)心和最需要解決的重要問題。不銹鋼作為核反應(yīng)堆主體設(shè)備制造的關(guān)鍵材料，是反應(yīng)堆制造之骨，其質(zhì)量是核電運(yùn)行的安全基礎(chǔ)。為實(shí)現(xiàn)我國核電的快速、健康和可持續(xù)發(fā)展，迫切需要解決材料的“卡脖子”問題，在快堆和聚變堆的情況下，奧氏體不銹鋼同時(shí)面臨著高溫、低溫、強(qiáng)中子輻照、強(qiáng)磁場環(huán)境下的特殊性能需求和材料制造技術(shù)問題。
2022年8月，國家能源局主持召開國家科技重大專項(xiàng)課題——大型先進(jìn)壓水堆及高溫氣冷堆核電站《高強(qiáng)度安全殼板研制》綜合績效評(píng)價(jià)會(huì)，由鞍鋼股份牽頭，聯(lián)合上海核工程研究設(shè)計(jì)院組織實(shí)施的該課題通過驗(yàn)收。該課題以大型先進(jìn)壓水堆示范工程為依托，開展高強(qiáng)度安全殼用鋼研究。經(jīng)項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)的積極攻關(guān)，先后成功解決了化學(xué)成分創(chuàng)新設(shè)計(jì)、金相組織精準(zhǔn)調(diào)控及力學(xué)性能穩(wěn)定控制等關(guān)鍵技術(shù)難題，生產(chǎn)出三種典型規(guī)格鋼板，不僅超額完成了國家項(xiàng)目任務(wù)合同書的要求，而且鋼板綜合性能遠(yuǎn)高于國際同類產(chǎn)品，突破了國內(nèi)外現(xiàn)有反應(yīng)堆安全殼用鋼強(qiáng)度、厚度瓶頸，實(shí)現(xiàn)了理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新。首創(chuàng)超厚超寬高強(qiáng)度反應(yīng)堆安全殼用鋼，形成了配套的集成制造及應(yīng)用技術(shù)，建立了我國自有標(biāo)準(zhǔn)。
1.4鞍鋼：極寒環(huán)境用高強(qiáng)韌易焊接海洋裝備用鋼
極地船舶、超深水海工裝備建造所需的高強(qiáng)韌性、易焊接、服役安全性高、綜合性能優(yōu)異的鋼鐵材料是極地裝備安全性的重要保障。
依托國家和企業(yè)重大項(xiàng)目，鞍鋼與高校合作，開發(fā)研究極寒環(huán)境用高強(qiáng)韌易焊接海洋裝備用鋼。歷經(jīng)10余年研究，建立了全系列高強(qiáng)、耐低溫、大厚度極寒環(huán)境海工裝備用鋼生產(chǎn)技術(shù)體系，形成滿足耐冰凌磨損、高抗斷、易焊接的極寒環(huán)境用海洋裝備用鋼的軋制、顯微組織調(diào)控等關(guān)鍵技術(shù)。
項(xiàng)目形成三大系列58個(gè)牌號(hào)產(chǎn)品率先通過船級(jí)社認(rèn)證，首發(fā)產(chǎn)品應(yīng)用于第一條材料國產(chǎn)化軍用破冰船、“藍(lán)鯨1號(hào)/2號(hào)”等國內(nèi)外重大海洋工程。2011年至今，生產(chǎn)極寒環(huán)境海洋用鋼75萬噸，促進(jìn)了我國高端海洋裝備制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，市場應(yīng)用前景廣闊。
1.5河鋼舞鋼：持續(xù)保持國際第一的鉻鉬鋼
鉻鉬鋼是石油化工、煤化工核心設(shè)備（如加氫反應(yīng)器、氨合成塔、氣化爐、費(fèi)托反應(yīng)器以及焦炭塔、洗滌塔等）的關(guān)鍵材料。該類鋼長期處于高溫、高壓、氫腐蝕等惡劣服役環(huán)境，對(duì)成分及性能的要求嚴(yán)格，生產(chǎn)工序繁雜、技術(shù)難度大。目前河鋼舞鋼該類鋼板最大供貨厚度為256mm，鋼板最大單重超過50噸，規(guī)格、單重及強(qiáng)度/低溫沖擊韌性匹配指標(biāo)均達(dá)到了國內(nèi)外該領(lǐng)域的第一、唯一，處于國際領(lǐng)先水平，解決了長期制約我國的石油化工、煤化工關(guān)鍵鋼鐵材料國產(chǎn)化的瓶頸問題。其中板厚≥110mm的該類鋼板國內(nèi)市場占有率70%（含進(jìn)口鋼板），板厚145mm以上鋼板國內(nèi)基本處于壟斷地位；技術(shù)指標(biāo)如碳當(dāng)量、X/J系數(shù)及板厚1/2處性能控制水平等達(dá)到國際先進(jìn)水平。
河鋼舞鋼結(jié)合國內(nèi)外石油化工、煤化工項(xiàng)目的需求，開發(fā)的低有害元素純凈鋼專有冶煉工藝、低溫控冷低速大壓下軋制技術(shù)、階梯復(fù)相熱處理控制技術(shù)，保證了10萬噸單打冠軍產(chǎn)品成功供貨于國內(nèi)外重點(diǎn)項(xiàng)目及制造廠。如長時(shí)模焊后-29℃韌性的SA387 Gr11Cl2鋼板成功應(yīng)用于美國林德公司重點(diǎn)石化項(xiàng)目及印度LT公司，使河鋼舞鋼成為此類技術(shù)要求鋼板的唯一供應(yīng)商；部分Cr-Mo鋼產(chǎn)品應(yīng)用于世界首創(chuàng)的航天氣化爐、華誼氣體島廢鍋氣化爐等重點(diǎn)設(shè)備和項(xiàng)目。
1.6首鋼：高性能汽車板
鋅鋁鎂鍍層汽車板作為首鋼商標(biāo)產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋汽車內(nèi)板、外板及高強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，全球首次用鋅鋁鎂鍍層汽車板替代電鍍鋅汽車外板，首次開發(fā)出780MPa級(jí)別鋅鋁鎂鍍層超高強(qiáng)鋼并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，填補(bǔ)了國內(nèi)鋼廠生產(chǎn)鋅鋁鎂鍍層汽車板產(chǎn)品的空白，形成了對(duì)成形、焊接、涂裝等生產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新和積累，引領(lǐng)國內(nèi)外鋼鐵行業(yè)對(duì)鋅鋁鎂鍍層汽車材料的探索。產(chǎn)品通過國內(nèi)外眾多頭部車企的材料認(rèn)證和零件認(rèn)證，率先實(shí)現(xiàn)全車身批量應(yīng)用，解決了用戶對(duì)車身高耐腐蝕性、綠色低碳等核心關(guān)切問題。
首鋼鋅鋁鎂鍍層汽車板產(chǎn)品的開發(fā)和廣泛應(yīng)用，是響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略、踐行綠色制造的具體行動(dòng)。增強(qiáng)成形性雙相（DH）鋼是首鋼在國內(nèi)首發(fā)的第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼產(chǎn)品，與傳統(tǒng)的雙相鋼相比具有斷后伸長率高、成形性能好、合金含量低等突出優(yōu)勢。同等強(qiáng)度條件下，增強(qiáng)成形性雙相延伸率比傳統(tǒng)雙相鋼提高30%以上，可以滿足復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的成形需求，產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該系列產(chǎn)品為復(fù)雜零件的成形需求提供了原材料支撐。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外多家合資及自主品牌的多款車型。
2、協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)學(xué)研深度融合，全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)，強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)全球化，主要表現(xiàn)為在全球范圍形成產(chǎn)品內(nèi)分工，即同一種產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和營銷環(huán)節(jié)在全球各個(gè)國家和地區(qū)布局，不同環(huán)節(jié)整合形成了全球產(chǎn)業(yè)鏈。長期以來，歐美發(fā)達(dá)國家的跨國公司大都占據(jù)全球價(jià)值鏈的研發(fā)和營銷環(huán)節(jié)，掌握核心和關(guān)鍵技術(shù)，依靠其在全球價(jià)值鏈中的主導(dǎo)地位形成核心競爭力，從而占據(jù)國際競爭的制高點(diǎn)。
我們必須發(fā)揮社會(huì)主義優(yōu)越性，集中力量辦大事，行業(yè)協(xié)同、學(xué)科交叉、產(chǎn)學(xué)研深度融合，組成協(xié)同創(chuàng)新隊(duì)伍，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈部署產(chǎn)業(yè)鏈，確定上下游、全流程的難點(diǎn)、堵點(diǎn)、短板，開發(fā)關(guān)鍵、共性技術(shù)，強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，自立自強(qiáng)，建成取得高端產(chǎn)品的整體突破。
2.1南鋼、鞍鋼、太鋼：9Ni與低鎳LNG儲(chǔ)罐用鋼開發(fā)
能源、化工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔、高效發(fā)展，離不開LNG超低溫儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)。鎳系低溫鋼是建造此類設(shè)施并保證其服役安全的最重要結(jié)構(gòu)材料，被鋼鐵行業(yè)公認(rèn)為技術(shù)難度最大的品種之一。項(xiàng)目之前，我國鎳系低溫鋼整體落后，頂尖產(chǎn)品9%Ni低溫鋼被日本、歐洲壟斷，是發(fā)展清潔能源“卡脖子”原材料。
為了解決我國LNG產(chǎn)業(yè)鏈原材料“卡脖子”問題，南鋼、鞍鋼、太鋼等單位積極進(jìn)行9Ni鋼生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。在9Ni鋼研發(fā)、生產(chǎn)和交付過程中，解決了純凈鋼冶煉、大寬度板坯連鑄、組織精準(zhǔn)調(diào)控和薄規(guī)格鋼板板形控制等全工藝流程技術(shù)難題，形成了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的9Ni鋼成套生產(chǎn)和加工技術(shù)。
在“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《低鎳LNG鋼的組織控制原理與關(guān)鍵制造技術(shù)》項(xiàng)目的支持下，匯聚了產(chǎn)學(xué)研用方面南鋼、鞍鋼、太鋼等十八個(gè)單位的研究人員，組成涵蓋煉鋼、連鑄、熱軋、熱處理等協(xié)同創(chuàng)新隊(duì)伍，繼續(xù)進(jìn)行低鎳LNG儲(chǔ)罐用鋼的研究工作。新一代節(jié)Ni型LNG儲(chǔ)罐用鋼，在確保性能和質(zhì)量基礎(chǔ)上，可為客戶大幅節(jié)約材料成本，也為國家節(jié)約了貴金屬鎳資源。針對(duì)項(xiàng)目需求開發(fā)出配套用低溫鋼筋和套筒等產(chǎn)品，形成超低溫用鋼產(chǎn)品系列，可為超低溫儲(chǔ)罐和容器項(xiàng)目提供關(guān)鍵材料全套整體解決方案。
2.2 LNG船儲(chǔ)罐用高錳鋼的開發(fā)
LNG船儲(chǔ)罐除了要求具有良好的低溫力學(xué)性能外，還要求具有極低的熱膨脹系數(shù)，高錳鋼是最為理想的低成本低溫用鋼。
國家“十三五”項(xiàng)目組織南鋼、鞍鋼、太鋼等十八家單位協(xié)同創(chuàng)新，密切合作，明確了高錳LNG船儲(chǔ)罐用鋼成分設(shè)計(jì)原則和組織性能演變規(guī)律，突破了高錳LNG船儲(chǔ)罐用鋼的超純凈冶煉和大板坯連鑄等關(guān)鍵難題，闡明了低溫韌性的“反尺寸效應(yīng)”與熱處理時(shí)效脆性機(jī)理，提出高溫控制軋制和軋后冷卻工藝，國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了6-60mm厚高錳LNG船儲(chǔ)罐用鋼板的工業(yè)化生產(chǎn)，制定了高錳LNG船儲(chǔ)罐用鋼國家標(biāo)準(zhǔn)及中國船級(jí)社指南，高錳鋼鋼板已經(jīng)取得ABS、BV、KR船級(jí)社證書，并正在積極推進(jìn)CCS、DNVGL、LR等認(rèn)證。在此基礎(chǔ)上，建造出船舶應(yīng)用的5-20m3C型LNG試驗(yàn)罐并成功進(jìn)行了海試。目前，正在組成研究單位、鋼廠、船級(jí)社、船廠、船東的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行高錳鋼在LNG船儲(chǔ)罐用鋼的示范應(yīng)用。
2.3全產(chǎn)業(yè)鏈合作開發(fā)鈮微合金化高性能橋梁鋼
作為微合金元素Nb的供應(yīng)商的中信金屬公司鈮微合金化技術(shù)中心、作為橋梁鋼生產(chǎn)廠的寶武集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)等企業(yè)、作為橋梁鋼最終用戶的中鐵大橋局，全產(chǎn)業(yè)鏈多方協(xié)同，大力推動(dòng)，積極參與，合作共贏，成功開發(fā)出420MPa、500MPa、690MPa級(jí)的新型橋梁鋼，滿足了我國重大橋梁工程重大需求。寶武集團(tuán)武漢鋼鐵公司成功開發(fā)的Q420qE（厚度達(dá)到62mm，-40℃沖擊功不低于120J）及其配套焊接材料和成套技術(shù)應(yīng)用于世界首座最大的高速鐵路橋梁～京滬高鐵南京大勝關(guān)橋。該材料的開發(fā)通過Nb微合金化的組織調(diào)控及TMCP加工技術(shù)，首次在厚板領(lǐng)域獲得了以低碳針狀鐵素體為主的微觀組織，具有優(yōu)異的強(qiáng)韌性匹配及焊接性能。寶武集團(tuán)武漢鋼鐵公司和鞍山鋼鐵集團(tuán)公司通過Nb微合金化和低碳貝氏體的控制成套技術(shù)，開發(fā)了Q500qE（厚度達(dá)到65mm，-40℃沖擊功不低于120J）并成功應(yīng)用于世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋～滬通長江大橋。寶武集團(tuán)依托“十三五”國家科技攻關(guān)項(xiàng)目，采用Nb微合金化技術(shù)成功開發(fā)出了690MPa的橋梁鋼中厚板，并實(shí)現(xiàn)了示范應(yīng)用。至此，我國形成了從370MPa到690MPa完善的橋梁用鋼材料體系，具有優(yōu)異的低溫韌性及焊接性能。目前，中國橋梁鋼的開發(fā)、應(yīng)用及產(chǎn)品體系已處于國際領(lǐng)先水平。